第四届广州车展目前正式拉开了帷幕，车迷们也迎来一场豪华的视觉盛宴。其实车展的魅力，不仅仅在于那些流光溢彩的名车及光鲜艳丽的车模，更在于它所代表着的当今汽车工业在产品、技术、理念等方面的最新趋势。
细观本届车展，不难发现，在油价节节高升的大环境下，强调燃油经济性已经成为众多汽车厂家的共同追求，这其中，除了人们已经熟悉的小排量、低油耗车型之外，汽车柴油化更是为许多厂家所极力推崇。一汽大众、一汽丰田、华泰现代、江淮瑞风等厂家在本次车展上纷纷推出了面向国内汽车市场的最新柴油发动机车型。
在汽车业内，燃油消耗量的大小是衡量车辆经济性的重要指标，据相关统计，装备先进发动机的柴油车与汽油车相比较，可节省40％以上的燃油消耗，同时尾气排放的环保水平也越来越高。在注重环保与节能的欧洲汽车市场，与各式各样的小排量汽油车交相辉应的是柴油车是大行其道，有些欧洲国家其柴油车的社会保有量甚至达到了乘用车比重的40％以上。
目前，由于我国在柴油技术方面与发达国家相比存在着柴油发动机技术落后，柴油油品质量低，达不到“清洁化”相关要求等具体问题，因此许多重点城市出于种种考虑纷纷限制柴油车的使用，这使得我国的环保柴油车在国内汽车保有量中的比重仅占o．2％。但由于国际油价的持续攀高，柴油车的经济性优势日益凸显。
据国务院发展研究中心的统计，到2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10％、20％、30％三种情景，那么，三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨、2837万吨，可减少汽车用油3.3％、6.7％、10.1％，可减少石油进口3.7％、7.5％、11.3％。
在日益关注可持续发展，建设节约型社会的大背景下，我国政府相关部门对于柴油车的发展日益关注。国务院发展研究中心产业经济研究部官员就明确指出：先进柴油技术因其成熟、实用，无需对相关的基础设施进行大规模建设和改造，是实现节能、环保目标的捷径，应将发展先进柴油技术作为汽车能源战略的重要组成部分之一。同时，应明确两个原则：一是鼓励发展先进柴油机技术，而不是“老”的柴油技术；二是发展先进柴油技术要与柴油“清洁化”相配合，显著提高国内柴油的油品质量。建议到2010年、2015年、2020年将先进柴油乘用车在保有量中的比例从目前的0.2％分别提高到5％、15％、30％。
巨大的发展空间，国家相关部门的大力提倡以及消费者的实际需求，看来，本次广州车展上愈刮愈烈的“柴油风”，是其占尽天时、地利与人和的具体表现，而各式各样的柴油汽车产品也将在我国将进入一个快速发展的时期。
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